背景介绍：
墨西哥汽车工业自1902年起发展，特别是自《北美贸易协定》生效后，汽车产销量迎来快速增长。目前，墨西哥汽车年产量稳定在300万辆左右，其中85%用于出口，主要面向北美市场。墨西哥汽车产业以皮卡和SUV为主，分别占产量的30%和50%。本土销量约为产量的1/3，主要需求集中在A0级和A级轿车。墨西哥汽车零部件产业同样以出口为主，2010年产值约513亿美元，2022年增长至1049亿美元，出口产值占比较高，主要供应美国市场。
多重利好驱动下的墨西哥汽车产业链：
中国零部件企业的墨西哥出海征程：
风险点：
墨西哥产业链分析：
- 银轮股份：专注于汽车热管理领域，计划在墨西哥投资扩产。
- 嵘泰股份：深耕铝压铸行业，产品以转向系统壳体为主，绑定全球龙头Tier1。
- 香山股份：通过收购均胜群英进入汽车行业，下游客户优质。
- 岱美股份：专注汽车内饰件，客户资源优质，海外收入占比较高。
- 新泉股份：深耕汽车饰件领域，多地设立分子公司。
- 旭升集团：平台型轻量化企业，为特斯拉核心供应商。
- 拓普集团：NVH龙头逐步转型为平台型供应商，持续推进海外战略。
- 伯特利：国产制动龙头，产品沿线控底盘升级。
- 模塑科技：深耕汽车保险杠行业，客户资源优质。
墨西哥汽车产业链在多重利好因素的推动下，正迎来新的发展机遇。中国零部件企业通过在墨西哥建厂，能够更好地服务于北美市场，抓住新能源汽车转型的机遇。应密切关注相关企业的动态，同时考虑潜在风险。
来源：车纵横C3
