韩国环境部近期公布的2024年新版电动车购置补贴方案确实引发了一些关于其对中企影响的讨论。新补贴方案中引入的“电池环保”因素以及依据电动车车企在韩直营售后服务中心的数量和资质来评判获得补贴的等级等条款，被认为不利于外国汽车制造商，特别是中国企业。
首先，新补贴方案强调电池环保因素，将磷酸铁锂电池的补贴减少。由于全球大多数电动车使用的磷酸铁锂电池是由中国企业制造的，因此这一改变可能导致使用中国电池的韩国电动车获得的政府补贴减少，最多可能“缩水”40%。此举被解读为韩国政府为了应对国内配备中国电池的电动车供应量迅速增加的情况。
其次，新补贴方案还依据电动车车企在韩直营售后服务中心的数量和资质来评判获得补贴的等级，这也被认为不利于外国汽车制造商，因为它们可能难以在韩国各地设立直营售后服务中心。
不过，也有观点认为，韩国的补贴新政是在向美国《通胀削减法》等国外政策看齐，形成对中国电池企业的不利影响。然而，韩国政府提供补贴的目的是“以合理价格普及电动车”，而在磷酸铁锂电池相比其他电池成本更加低廉的情况下，韩国推出对磷酸铁锂电池不利的补贴方案似乎与上述目的背道而驰。
