受益于政策支持和技术优化，我国汽车出口快速增长。近年来，中国品牌汽车企业加快 海外市场布局，通过海外建厂、联合海外销售渠道、独立建设海外销售渠道等方式加快市场开拓。
由于世界疫情冲击和特斯拉国产， 2020 年以来我国汽车出口实现巨大销量突破。2022 年我国乘用车出口 267 万辆，同比增 长 62.91%，出口量超过德国，其主要原因为国际疫情和俄乌危机下海外供给不足，中国车企出口竞争力大幅增强。2023 年 1-7 月我国乘用车出口 232 万辆，同比增长 86.13%，出口量超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
其中，中国的新能源车出口竞争力提升带来巨大出口增量。预计只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。我们针对中国新能源车企出海的未来趋势作出以下SWOT 分析：
出海优势
2021-2022 年初，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破，其中新能源车是中国汽车出口的核心增长点。随着我国新能源车产业的逐步迭代升级，越来越多的车企开始向欧美发达地区出海试水，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020 年，我国新能源车出口22.4 万，表现较好；2021 年，我国新能源车出 口 59 万台，继续持续走强；2022 年，我国累计出口新能源车 112 万台；2023 年 1-7 月， 我国出口新能源车 94 万台，同比增长 96%。其中新能源乘用车出口 90 万台，同比增长 105%，占比新能源汽车出口 96%。
目前，中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场。近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。
出海劣势
美国 IRA 法案及欧洲新电池法所造成的贸易壁垒将在未来较长一段时间对我国新能源车企的出海形成一定的障碍，需要长时间的生产实践与交流磨合来克服各种未知的困难。不仅如此，海外对新能源汽车的各项技术指标要求也与国内的成熟产品存在相当的差异， 产品验证上路周期长。除合资品牌如吉利沃尔沃和上汽名爵等，我国新能源车企在海外的品牌效应较弱，品牌附加值较低，如计划在海外市场取得较高收益更需要时间对当地消费者进行教育。
出海机会
碳中和政策促进全球汽车产业全面新能源化升级的确定性较高，而欧美等发达地区的新能源车渗透率还存在较高的提升空间，且欧美传统汽车巨头的新能源转型速度不及预期，目前我国新能源车企的技术先发优势明显。
不仅如此，针对东南亚等欠发达地区，我国新能源汽车更是早有在当地建厂的投资布局，本土化生产有利于在成本及税收方面获得 一定优势，以性价比较高的车型率先占据市场更能塑造企业品牌形象，培养当地消费者的购车习惯。
出海挑战
相对于国内市场，海外新能源车市场的终端消费者对于新能源车车型的选择偏好与国内消费者存在一定差异：国内新能源车市场以乘用车为主，大部分在售车型为小型乘用车或 SUV。而根据数据统计网站 Statistia 2022 年的统计结果显示，欧洲和美国地区对于重型车（如卡车、货车）的需求在20%以上。尤其是在美国地区，对于重型车的需求为 22%，超过对于小型乘用车的需求（18%）。因此，我国新能源车企的产品矩阵还存在一定的空白区间，且新车型的开发周期较长，多重因素（动力系统设计、车型改造、零部件 升级等）干扰易导致产品成功研发的不确定较大。
综上，中国新能源车企出海前景广阔。随着技术的不断提升，中国新能源汽车在全球市场上的竞争力逐渐增强，其出海步伐也在加快。未来，中国新能源车企将继续借助技术、制造和成本优势，拓展国际市场，加快全球化步伐。同时，随着全球绿色环保理念的日益普及，新能源汽车将成为未来出行的主导，这为中国新能源车企提供了更广阔的发展空间。此外，政府也积极推动新能源汽车产业发展，鼓励企业加强国际合作，拓展海外市场。可以预见，中国新能源车企出海将成为未来发展的重要趋势。
